我一直(zhi)夢想(xiang)(xiang)(xiang)，可以自由地在時間(jian)和空間(jian)中來回(hui)游蕩，無所事事，想(xiang)(xiang)(xiang)去(qu)從前看看就去(qu)，想(xiang)(xiang)(xiang)到哪(na)里走走出發就是(shi)。事實(shi)上我不(bu)具備這樣的(de)能(neng)(neng)力，希望有一種(zhong)交通工(gong)具，能(neng)(neng)夠讓我真的(de)這樣來回(hui)轉(zhuan)悠，不(bu)需要它完全做到地想(xiang)(xiang)(xiang)去(qu)哪(na)就去(qu)哪(na)，只要能(neng)(neng)引起這種(zhong)時空交換的(de)感(gan)覺(jue)就已(yi)足夠。

　　有一位(wei)時(shi)下(xia)名人說(shuo)，SUV是(shi)那些身體存(cun)在遺憾的(de)(de)男(nan)(nan)人尋找的(de)(de)形象補充，真(zhen)正的(de)(de)男(nan)(nan)人會因為微型車的(de)(de)停車方便(bian)性(xing)而毫無怨言地(di)成(cheng)為其真(zhen)愛。坦白(bai)說(shuo)，這人寫了(le)很多文章我都佩(pei)服得五體投地(di)，但是(shi)這句話明(ming)顯扯蛋。他對汽車沒有追求不代(dai)表對汽車有追求的(de)(de)就不是(shi)真(zhen)正的(de)(de)男(nan)(nan)人。我就喜歡(huan)SUV，于是(shi)我去美(mei)國接見(jian)了(le)組織安排給(gei)我嘗(chang)鮮的(de)(de)奧(ao)迪新SUV——Q7。

　　城市

　　沒錯，Q7的確(que)是(shi)一輛SUV，但是(shi)我(wo)(wo)認為(wei)這并不(bu)能完全用(yong)這三個英文字(zi)母(mu)簡單(dan)定(ding)義。現代的SUV是(shi)多(duo)功能運動化汽車(che)的意思，而為(wei)了和那些(xie)具(ju)有同(tong)(tong)樣個頭也具(ju)有同(tong)(tong)樣大轱轆的硬派越野車(che)有些(xie)區別，SUV多(duo)少冠(guan)上(shang)了城(cheng)市(shi)的烙(luo)印。事實上(shang)我(wo)(wo)沒有在城(cheng)市(shi)的街(jie)道上(shang)過多(duo)地體驗Q7，僅(jin)僅(jin)開了幾公里便心里有數。

　　毫無(wu)疑(yi)問，Q7是(shi)精致(zhi)得一塌糊涂(tu)的一輛車，而且我(wo)也可以(yi)很主觀但是(shi)很負(fu)責地說(shuo)每(mei)一款奧(ao)迪(di)都是(shi)精致(zhi)得一塌糊涂(tu)的汽車。都說(shuo)大氣者(zhe)在細節(jie)上(shang)見分曉，Q7明(ming)(ming)顯深明(ming)(ming)這句話其間之精意，在細節(jie)上(shang)做得一絲不茍。

　　車(che)身(shen)(shen)的(de)(de)設計(ji)并(bing)沒(mei)有什么(me)特(te)別(bie)閃耀點，車(che)頭擁(yong)有了新一代(dai)奧迪家族的(de)(de)“大嘴臉”，這(zhe)也(ye)是意(yi)料之內；整體比例協調，設計(ji)師說他們在描(miao)繪一個轎跑車(che)的(de)(de)頂部線條；最大的(de)(de)特(te)點明顯是碩長的(de)(de)身(shen)(shen)體，長達5米的(de)(de)車(che)身(shen)(shen)在這(zhe)個級別(bie)的(de)(de)SUV中的(de)(de)確少見(jian)，還(huan)好看(kan)起來不(bu)會顯得臃腫，這(zhe)當然(ran)跟相(xiang)對低矮的(de)(de)車(che)身(shen)(shen)中部有關。

　　Q7的車身(shen)設(she)計秉承了奧迪民用(yong)車的設(she)計哲學，并(bing)不是要抓(zhua)第一眼(yan)球，需要人(ren)仔細品味體會，因此細節是他們下最(zui)多(duo)功(gong)夫的地方。

　　車(che)身(shen)沒(mei)有夸張的(de)大曲面(mian)，弧度恰到好處，各種接縫位(wei)(wei)置做得(de)非(fei)常細(xi)致，打(da)開車(che)門坐(zuo)進駕駛位(wei)(wei)置，內飾(shi)設計(ji)與奧(ao)迪家族的(de)A8和A6有很多相似之處，整個氣氛非(fei)常和諧，沒(mei)有撲面(mian)而來的(de)豪華(hua)，卻也(ye)絕不(bu)會(hui)顯得(de)凌亂而殘穢(hui)，這(zhe)是(shi)(shi)一(yi)種需要感受和體會(hui)的(de)精致。這(zhe)些也(ye)都(dou)在(zai)我(wo)的(de)意料之內，奧(ao)迪從(cong)來都(dou)不(bu)會(hui)動不(bu)動就拿豪華(hua)兩個字向(xiang)你砸來，而是(shi)(shi)用一(yi)堆(dui)堆(dui)無可挑(tiao)剔的(de)細(xi)節來證明他們的(de)功力。

　　把懸掛設定(ding)調到“舒適”，Q7在城(cheng)市擁擠(ji)的(de)(de)道(dao)路上處理(li)起來(lai)還(huan)不算吃力，盡管身(shen)長5米之巨，好(hao)在也牛(niu)高(gao)馬大(da)，我能夠在良好(hao)的(de)(de)視野下清楚地看(kan)位，而(er)清晰無比的(de)(de)倒(dao)車引導系統似乎正是為這(zhe)龐然大(da)物而(er)特(te)別裝備的(de)(de)。

　　整個(ge)懸掛系(xi)統(tong)在市區沒有什(shen)么表現的(de)(de)(de)機(ji)會，但是(shi)一(yi)些小(xiao)小(xiao)的(de)(de)(de)減速(su)(su)駁會影響其從容，即使在“舒適”設定，我(wo)也還是(shi)稍嫌太(tai)硬。4.2FSI汽油V8發(fa)(fa)動(dong)機(ji)動(dong)力(li)充沛，但是(shi)起步時(shi)由于沉重的(de)(de)(de)車身(shen)而(er)稍微(wei)顯得有點遲鈍，上了(le)一(yi)定速(su)(su)度后明顯感(gan)(gan)到動(dong)力(li)充沛了(le)許多，特別(bie)是(shi)中段加速(su)(su)感(gan)(gan)覺(jue)相當犀(xi)利，而(er)到了(le)更高的(de)(de)(de)速(su)(su)度后仍能感(gan)(gan)覺(jue)動(dong)力(li)綿綿不(bu)斷(duan)而(er)來，奧迪V8直噴汽油技術的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)勝在底(di)蘊(yun)深厚，綿長不(bu)見(jian)底(di)。

　　Q7雖然身長5米，但它(ta)(ta)(ta)的Servotronic轉向系統使(shi)得它(ta)(ta)(ta)轉起彎來(lai)比意料中靈活，動力也(ye)的確強勁，但是這些特性(xing)都(dou)不足以讓在擁擠的城市交通(tong)中駕駛它(ta)(ta)(ta)變(bian)成樂趣，經過毫無生氣的城市駕駛，我選擇快速而直接地向郊外進(jin)發(fa)。

　　鄉間的小路

　　我們(men)的(de)空間在(zai)(zai)變化(hua)，在(zai)(zai)城鄉高(gao)速(su)(su)公路上(shang)Q7的(de)熱身開始了，4.2FSI心臟(zang)活蹦亂跳，剛才說過的(de)中(zhong)段(duan)加(jia)速(su)(su)在(zai)(zai)這時候表現(xian)得更加(jia)強(qiang)大(da)(da)，大(da)(da)排量發動機的(de)優勢相當明顯。Q7上(shang)采用了新(xin)一代雷達輔助車距控制(zhi)系(xi)(xi)統，該系(xi)(xi)統目前能(neng)夠從0到(dao)200公里/小時的(de)車速(su)(su)范圍內進行車距和(he)車速(su)(su)的(de)控制(zhi)，因(yin)此它能(neng)夠進行制(zhi)動直到(dao)車輛完全(quan)停止下來。而(er)Q7還(huan)有一項非常貼心和(he)實用的(de)設計--變道側向輔助系(xi)(xi)統，如果側后方有高(gao)速(su)(su)駛近(jin)的(de)車輛時，系(xi)(xi)統將(jiang)在(zai)(zai)倒后鏡處自動提醒駕駛員不要輕易變線。事實上(shang)我很少感受到(dao)這個(ge)系(xi)(xi)統的(de)優越(yue)性，因(yin)為全(quan)程沒(mei)有什(shen)么車能(neng)夠高(gao)速(su)(su)從我身旁插上(shang)。

　　離開了(le)城市，走上了(le)亞利桑(sang)納州鳳(feng)凰城郊外(wai)的(de)鄉(xiang)間小路，我把懸(xuan)掛(gua)設(she)定改為"動態"，車(che)身在不(bu)知不(bu)覺(jue)間有所降低(di)，氣(qi)動懸(xuan)掛(gua)的(de)感覺(jue)也(ye)變得更硬朗起來。小路鋪設(she)在中北美洲典型的(de)沙漠中，兩邊的(de)風景并不(bu)只是黃沙一片(pian)，大(da)量的(de)低(di)矮灌木(mu)和零星而挺拔的(de)墨西哥式仙人掌讓旅途變得相當愜意。

　　這(zhe)里的(de)地勢并(bing)不平整，時而有(you)高低(di)起(qi)伏的(de)連續(xu)小(xiao)駝峰，而且(qie)蜿蜒多彎(wan)，但是對于Q7來(lai)說，這(zhe)一切(qie)都是小(xiao)菜一碟，處理起(qi)來(lai)游刃有(you)余(yu)。我的(de)速度不快，我可不想被隱藏在路邊等候的(de)美國警(jing)察攔(lan)下來(lai)，但是Q7出色的(de)彎(wan)道(dao)指向能力(li)和操控準確性還是給了我很(hen)(hen)強的(de)信心，車(che)身側傾(qing)很(hen)(hen)小(xiao)，很(hen)(hen)難想象一輛5米(mi)的(de)大(da)車(che)能夠擁有(you)這(zhe)樣輕(qing)松的(de)游走彎(wan)道(dao)的(de)實力(li)，眼前的(de)彎(wan)道(dao)和起(qi)伏小(xiao)坡對于Q7來(lai)說都似一路平川(chuan)。

　　Q7巨大的全(quan)景天窗和所有車窗這時(shi)都是全(quan)程(cheng)敞開(kai)的，空(kong)氣干燥但是卻非常清爽，我聽著MMI控制下(xia)BOSE音響里(li)奧(ao)迪準(zhun)備的Q7主題曲“Streets of Tomorrow”，單手(shou)(shou)托腮單手(shou)(shou)駕駛(shi)，一切的煩惱都拋諸腦后，真想就這樣(yang)開(kai)到世界的盡頭。

　　但是小路的(de)(de)盡(jin)頭(tou)卻出現了，前面(mian)是一條平(ping)整的(de)(de)砂石路面(mian)，我(wo)下了車，這條安靜卻充滿挑(tiao)釁的(de)(de)砂石路，似(si)乎(hu)將我(wo)帶到(dao)1982年的(de)(de)WRC世界拉力賽場上(shang)。

　　回到1982

　　1982年(nian)，芬(fen)(fen)蘭(lan)千湖拉(la)力賽(sai)(sai)。符合B組規格(ge)的(de)奧(ao)迪(di)Quattro賽(sai)(sai)車(che)(che)在(zai)(zai)芬(fen)(fen)蘭(lan)高速而(er)且細(xi)致的(de)砂石賽(sai)(sai)道上如(ru)入無(wu)人之境，一(yi)舉(ju)擊敗(bai)了其(qi)他(ta)廠(chang)商的(de)B組賽(sai)(sai)車(che)(che)，而(er)這一(yi)年(nian)，奧(ao)迪(di)車(che)(che)隊的(de)芬(fen)(fen)蘭(lan)人Mikkola、法國女車(che)(che)手(shou)Mouton以及他(ta)們(men)的(de)瑞典(dian)同事Stig Blomqvist在(zai)(zai)11場(chang)拉(la)力賽(sai)(sai)中取得(de)了7場(chang)勝利，為奧(ao)迪(di)贏得(de)了廠(chang)商冠軍稱(cheng)號，Mouton則在(zai)(zai)車(che)(che)手(shou)錦標賽(sai)(sai)中贏得(de)了亞軍頭銜。

　　Quattro賽(sai)車(che)成為歷史(shi)上(shang)最經典的拉(la)力賽(sai)車(che)之(zhi)一(yi)，之(zhi)后Quattro賽(sai)車(che)繼續橫行WRC，不斷創造佳(jia)績，直到(dao)1986年B組賽(sai)事取消，奧(ao)迪宣布退出(chu)。這(zhe)個時代(dai)的奧(ao)迪已(yi)經研發出(chu)托森差速器，配合當(dang)時領先的Quattro四驅系統，奧(ao)迪賽(sai)車(che)一(yi)直是賽(sai)場上(shang)最有競(jing)爭(zheng)力的賽(sai)車(che)。

　　砂石路

　　時間(jian)回到(dao)2006年，空間(jian)也(ye)回到(dao)亞利(li)桑納，剛才的(de)那條(tiao)砂(sha)石路(lu)還(huan)在(zai)靜靜地等(deng)待(dai)著我(wo)(wo)和Q7。我(wo)(wo)的(de)職業告訴我(wo)(wo)這(zhe)是一條(tiao)很好的(de)拉力賽道(dao)，細沙混合著很小(xiao)的(de)石頭，基(ji)本平整，有長(chang)長(chang)的(de)直路(lu)也(ye)有連(lian)綿不斷(duan)的(de)彎道(dao)。

　　Q7暢快(kuai)地奔跑著，應(ying)付這樣(yang)砂石路面的順暢程度的確讓我(wo)驚訝，懸掛反(fan)應(ying)非(fei)常靈敏，避(bi)震(zhen)器的回彈(dan)速度很快(kuai)而且扎實，并且能夠(gou)將路面感應(ying)回饋給(gei)(gei)駕車者，卻(que)不會讓人感到顛簸。Q7高速行駛在這樣(yang)的路面上，猶如在柏油路般輕松，彈(dan)跳的路面似乎被Q7這個(ge)大熨(yun)斗"燙平(ping)"一樣(yang)，給(gei)(gei)人強烈的信心。

　　踩下油門(men)攻入一個中速(su)(su)彎道，奧迪曾經(jing)(jing)在拉力賽場無限輝(hui)煌的那種血統突然充滿了Q7全身，發動機低沉(chen)的吼聲宣布了它(ta)的戰意，速(su)(su)度(du)在不經(jing)(jing)意間已達到100km/h，入彎前我沒有再去看(kan)速(su)(su)度(du)表，只感覺(jue)到車子(zi)完全有能力以這樣的速(su)(su)度(du)完成這個彎道。整個過程(cheng)非常流暢，車身動態沒有發生改(gai)變，循跡性很強也很穩定，沒有出現預(yu)期中的轉向不足，并且(qie)讓我感覺(jue)還能以更高的速(su)(su)度(du)過彎。

　　之(zhi)后(hou)(hou)Q7在(zai)一組連續彎(wan)(wan)道(dao)和一個U型(xing)發卡彎(wan)(wan)中也同樣顯示了(le)奧迪在(zai)砂(sha)石(shi)路面(mian)上深厚的(de)(de)功力(li)，懸掛(gua)表現還是非(fei)(fei)常敏銳。獨(du)門技(ji)術(shu)Quattro系統(tong)讓偌(ruo)大的(de)(de)車身在(zai)砂(sha)石(shi)路面(mian)各種彎(wan)(wan)道(dao)中表現得(de)非(fei)(fei)常靈(ling)活而且穩定。Q7裝備了(le)最新(xin)一代Quattro全時四輪驅動(dong)技(ji)術(shu)，前后(hou)(hou)軸(zhou)的(de)(de)扭矩(ju)分配為40：60，動(dong)力(li)輸出稍微偏向(xiang)后(hou)(hou)輪，因(yin)此它在(zai)處理如U型(xing)彎(wan)(wan)道(dao)等(deng)低速(su)彎(wan)(wan)道(dao)時擁有(you)非(fei)(fei)常優秀(xiu)的(de)(de)靈(ling)活性(xing)，而相比目前流行的(de)(de)其(qi)他品(pin)牌設計(ji)的(de)(de)四驅系統(tong)，Quattro沒(mei)有(you)太多的(de)(de)電子設備而采(cai)用了(le)更為可靠而且精確的(de)(de)機械(xie)設計(ji)，這樣提(ti)供了(le)最佳的(de)(de)牽(qian)引力(li)和側向(xiang)穩定性(xing)，同時減小了(le)車輛(liang)自動(dong)回正(zheng)特性(xing)所(suo)產生(sheng)地牽(qian)引力(li)效(xiao)應。

　　托(tuo)森(sen)差(cha)速(su)器是(shi)(shi)一種自鎖(suo)止式渦輪(lun)機構，Q7最新設(she)計(ji)的(de)(de)托(tuo)森(sen)差(cha)速(su)器能夠為4個(ge)車輪(lun)自動(dong)優(you)化動(dong)力分配（托(tuo)森(sen)Torsen這一名字本身就是(shi)(shi)“扭矩(ju)”和“感(gan)覺”的(de)(de)結合）。這為更好的(de)(de)靈(ling)活性奠定(ding)了基(ji)礎(chu)，尤其是(shi)(shi)駕駛(shi)Q7進入彎道的(de)(de)時(shi)候，幾乎感(gan)覺不到轉向(xiang)扭矩(ju)的(de)(de)干擾(rao)，輕松而(er)且充滿(man)信心。

　　Quattro系統(tong)是(shi)(shi)奧(ao)迪賴以成名(ming)的(de)獨門(men)絕技，雖(sui)然之(zhi)前已經(jing)有一輛Allroad Quattro，但是(shi)(shi)奧(ao)迪真正意義(yi)上(shang)的(de)第一輛越野車型能夠(gou)在砂(sha)石(shi)路(lu)面有如此(ci)功(gong)力還是(shi)(shi)令人震撼(han)，全新(xin)設計(ji)的(de)Quattro系統(tong)功(gong)不可(ke)沒(mei)。在經(jing)歷了Q7出色的(de)表現之(zhi)后再(zai)回想上(shang)世紀80年代的(de)光輝歲月，不禁贊嘆(tan)奧(ao)迪盡管(guan)離開(kai)拉力賽(sai)場(chang)已經(jing)20年，Q7卻依然稱得上(shang)精于砂(sha)石(shi)路(lu)面和復(fu)雜路(lu)況的(de)真正大師。

　　明日的街道

　　“Streets of Tomorrow”——明日的(de)街(jie)道，奧(ao)迪Q7之主題曲，一首輕快卻充滿激(ji)情(qing)的(de)歌曲，預示(shi)著奧(ao)迪在Q7上所寄托(tuo)的(de)野(ye)心。SUV車型已經(jing)成為(wei)世(shi)界汽(qi)車市(shi)場上越(yue)來越(yue)受歡迎的(de)主流車型，特(te)別在北美、中東(dong)和亞洲市(shi)場，巨大的(de)銷售額能(neng)夠為(wei)廠(chang)家帶來相當豐(feng)厚的(de)利潤，作(zuo)為(wei)世(shi)界傳統豪華車品牌(pai)的(de)奧(ao)迪當然(ran)不會放棄這樣的(de)市(shi)場。

　　根(gen)據奧迪官方表示，Q7并(bing)沒(mei)有(you)基于(yu)同集團大(da)眾(zhong)途(tu)銳和其(qi)“近(jin)親”保(bao)時捷(jie)卡(ka)宴的(de)平臺(tai)上發展，而是(shi)全新獨(du)立開發的(de)產品(pin)，在獨(du)門Quattro技術下擁有(you)5米長車身的(de)Q7沒(mei)有(you)競(jing)爭(zheng)對手(shou)，這是(shi)一款馳騁于(yu)明日街道(dao)上的(de)SUV。Q7已經在德國上市(shi)(shi)，北(bei)美和亞洲市(shi)(shi)場(chang)將會(hui)在不(bu)久推出，對于(yu)目(mu)前道(dao)路路況還極(ji)為復雜而且(qie)不(bu)甚平整(zheng)的(de)中(zhong)國來(lai)說(shuo)，Q7也許更能發揮他本身的(de)巨大(da)實(shi)力。

　　從美國(guo)回來我根本不用倒(dao)時(shi)差(cha)，馬上陷入了日夜顛倒(dao)的(de)加班(ban)之(zhi)中，換(huan)個時(shi)間(jian)吧，到多年以后“功(gong)成身退”的(de)時(shi)候，然(ran)后再換(huan)個空間(jian)，離開喧囂的(de)城市(shi)和空氣(qi)(qi)中充(chong)滿(man)汗臭與(yu)緊張氣(qi)(qi)息的(de)辦公室，開著一輛奧迪Q7，在鄉間(jian)的(de)砂石小(xiao)路盡(jin)情疾(ji)駛，然(ran)后停下(xia)車來悠(you)閑(xian)地釣釣魚，曬(shai)曬(shai)太陽，什么也不想，人生之(zhi)愜意也莫過于(yu)此了。

　　誰說有(you)追(zhui)求的男人不該喜(xi)歡(huan)SUV呢？！